Rattrapage, face à face et routes qui se croisent

Ces règles organisent les trois rencontres classiques entre navires qui se voient : l'un rattrape l'autre, ils se présentent de face, ou leurs routes se croisent. Les règles 14 et 15 ne concernent que les navires à moteur, la règle 13 vaut pour tous.

Le rattrapage (règle 13)

Un navire rattrape un autre quand il s'approche de lui en venant d'une direction de plus de 22,5° sur l'arrière du travers : de nuit, il ne verrait que son feu de poupe, aucun de ses feux de côté. Le navire qui rattrape doit s'écarter, qu'il soit à voile ou à moteur, et même si l'autre est plus rapide à manœuvrer. Tant que le dépassement n'est pas achevé, il reste tenu de s'écarter.

En cas de doute (rattrapage ou croisement ?), on se considère comme navire qui rattrape et l'on s'écarte.

Le face à face (règle 14)

Deux navires à moteur qui font des routes directement opposées ou presque, chacun voyant l'autre droit devant ou presque, doivent chacun venir sur tribord pour se croiser bâbord à bâbord. De nuit, on reconnaît la situation quand on voit les deux feux de côté de l'autre, rouge et vert, avec son ou ses feux de tête de mât alignés ou presque.

En cas de doute sur le fait d'être en situation de face à face, on considère que l'on y est et l'on vient sur tribord.

Les routes qui se croisent (règle 15)

Deux navires à moteur dont les routes se croisent avec risque d'abordage : celui qui voit l'autre sur son tribord doit s'écarter et, autant que possible, éviter de couper la route de l'autre sur l'avant. Le navire qui arrive par la droite est donc privilégié.

De nuit, l'indice est la couleur : si vous voyez le feu rouge de l'autre, il vous voit par son bâbord, donc vous le voyez par votre tribord : vous devez vous écarter. Rouge, je m'écarte ; vert, je passe.

Les devoirs de chacun (règles 16 et 17)

Le navire non privilégié (qui doit s'écarter) manœuvre tôt et franchement pour s'écarter largement. Le navire privilégié garde cap et vitesse pour que l'autre puisse prévoir sa route. Mais le privilégié n'est pas passif :

1. Dès qu'il constate que l'autre ne manœuvre pas comme il le devrait, il peut manœuvrer lui-même pour éviter l'abordage ;
2. Quand l'abordage ne peut plus être évité par la seule manœuvre du non privilégié, il doit prendre la mesure la plus propre à l'éviter ;
3. Dans une situation de croisement, le privilégié qui manœuvre évite de venir sur bâbord quand l'autre est sur son bâbord, pour ne pas annuler la manœuvre de l'autre.