La VHF n'est pas obligatoire en côtier, mais elle est l'équipement de sécurité le plus utile à bord. Encore faut-il savoir ce que l'on a le droit de faire avec, et sur quel canal.
La licence et le CRR
- Toute installation VHF à bord, fixe ou portative, doit avoir une licence de station de navire. Elle est gratuite, délivrée par l'ANFR (Agence nationale des fréquences), et attribue un indicatif d'appel et, pour les postes ASN, un numéro MMSI à neuf chiffres programmé dans la VHF.
- Le CRR (certificat restreint de radiotéléphoniste) n'est pas exigé pour utiliser une VHF à bord d'un navire de plaisance dans les eaux territoriales françaises, dès lors que l'on détient le permis plaisance, dont la formation inclut la VHF.
- Il est obligatoire pour naviguer hors des eaux françaises, pour la BLU et les liaisons par satellite, et pour toute personne utilisant la VHF sans permis plaisance.
La veille du canal 16
Dès qu'une VHF est à bord, la veille du canal 16 est obligatoire en mer. Le poste reste allumé sur 16 (ou en double veille) pour entendre un appel de détresse ou un message de sécurité. Les VHF ASN veillent en plus le canal 70 automatiquement.
Les canaux à connaître
| Canal | Usage |
|---|---|
| 16 | Détresse, urgence, sécurité et appel ; on y reste le moins longtemps possible |
| 70 | Appel sélectif numérique (ASN) : réservé aux données, jamais en phonie |
| 6, 8, 72, 77 | Communications entre navires |
| 9 | Ports de plaisance (capitaineries) dans la plupart des ports français |
| 12, 14 | Trafic portuaire et pilotage dans les ports de commerce |
| 13 | Sécurité de la navigation entre passerelles |
| 79, 80 | Bulletins météo des CROSS (selon la façade) |
| 63, 64 | Météo diffusée en continu dans certaines zones |
| 15, 17 | Communications internes à 1 W |
La puissance se règle sur 1 W pour les communications proches et au port, 25 W pour la détresse ou les longues distances.
Les mots de procédure
| Mot | Situation | Exemple |
|---|---|---|
| MAYDAY ×3 | Détresse : danger grave et imminent pour le navire ou les personnes | Voie d'eau non maîtrisée, incendie, personne à la mer non retrouvée |
| PAN PAN ×3 | Urgence : la sécurité du navire ou d'une personne est menacée sans danger imminent | Panne moteur dérivant vers le large, blessé à bord |
| SÉCURITÉ ×3 | Information de sécurité pour la navigation | Objet dérivant, avis météo |
Un message de détresse se construit toujours de la même façon :
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ;
- Ici le nom du navire, répété trois fois, et son indicatif ou MMSI ;
- MAYDAY, nom du navire ;
- la position (latitude et longitude, ou relèvement et distance d'un amer) ;
- la nature de la détresse et le secours demandé ;
- le nombre de personnes à bord et toute information utile ;
- À vous.
Avec une VHF ASN, la touche rouge DISTRESS maintenue environ 5 secondes envoie l'alerte sur le canal 70 avec le MMSI et la position GPS, puis la VHF bascule sur 16 pour le message en phonie.
Les règles de bonne conduite
- Un appel se fait en nommant le navire appelé trois fois puis le sien, puis on propose un canal de travail : « Capitainerie de Vannes, Capitainerie de Vannes, Capitainerie de Vannes, ici _Phare_, _Phare_, _Phare_, canal 9, à vous ».
- On écoute avant d'émettre pour ne pas couper une communication.
- Pendant un trafic de détresse, silence sur le canal : seuls le CROSS et les navires concernés émettent.
- Les essais se font brièvement, sur un canal de travail et jamais sur le 16.
- Un faux appel de détresse ou l'usage de la VHF pour bavarder sont des infractions.