Les trois fiches précédentes ont détaillé chaque instrument ; celle-ci rassemble les précautions que le programme demande de connaître, sous la forme où le jury les pose : « quelle précaution avant de suivre une route au GPS ? », « que vérifier sur un sondeur ? », « l'AIS dispense-t-il de la veille ? ».
Les cinq règles
- Croiser les sources. Position GPS contre relèvement ou sonde ; COG contre cap compas ; SOG contre loch ; AIS contre l'œil et le radar. Un désaccord est une information.
- Préparer la route sur la carte, pas sur l'écran seul : chaque segment vérifié à une échelle suffisante, les dangers identifiés, les waypoints placés au large des dangers et non dessus (une bouée comme waypoint, c'est une collision possible avec la bouée).
- Garder une solution de secours : GPS portable ou téléphone avec cartes téléchargées, piles, cartes papier, compas, montre. Si tout s'éteint, l'estime continue.
- Tenir le journal de bord : heure, position, cap, loch, vent, baromètre, toutes les heures au large, à chaque changement de route. C'est une obligation de la division 240 dès 6 milles, et le point de départ de l'estime en cas de panne.
- Rester marin : la veille visuelle et auditive (règle 5 du RIPAM) est permanente, l'écran ne la remplace pas ; la vitesse est adaptée à la visibilité (règle 6) ; par visibilité réduite, le radar s'utilise mais ne suffit pas (règle 19).
Les pièges par instrument
| Instrument | Piège fréquent | Précaution |
|---|---|---|
| GPS | datum différent de la carte ; signal dégradé ; brouillage | WGS 84 ; surveiller HDOP ; comparer au compas |
| Traceur | carte périmée ; sur-échelle ; objets masqués | mises à jour ; respecter l'échelle ; afficher tout |
| Route au waypoint | segment traversant un danger | vérifier chaque segment sur la carte |
| AIS | croire que « pas d'écho = pas de navire » | veille, radar ; CPA/TCPA comme aide seulement |
| Radar | petites cibles invisibles ; relèvements imprécis | distances pour le point ; zone de garde ; veille |
| Sondeur | décalage inconnu ; fond mou | connaître le réglage ; corriger de la marée |
| Compas électronique | déviation non compensée ; mag. ou vrai ? | compenser ; vérifier sur un alignement |
| Pilote automatique | tient un cap, pas une veille | quelqu'un regarde devant, toujours |
Alimentation et environnement
L'électronique dépend de la batterie de servitude : un bilan électrique (consommation du radar, du traceur, du pilote, de la VHF, du frigo) et un moyen de recharge sont partie intégrante de la préparation d'une traversée. L'eau est l'autre ennemi : connecteurs corrodés, antenne GPS sous un panneau mouillé, câble AIS vert-de-gris. Et le soleil : un écran illisible à midi, un téléphone en surchauffe.
L'esprit du programme
Le texte de l'arrêté demande de connaître les usages (ce que l'instrument sait faire) et les précautions (ce qu'il faut vérifier) des aides électroniques. L'examen ne demande pas de manipuler un appareil mais de raisonner : un candidat qui répond « le GPS donne la route fond, le compas le cap, l'écart est le courant » ou « avant de suivre la route au traceur, je vérifie chaque segment sur la carte » a compris l'essentiel.