Au large, on ne rentre pas au port en vingt minutes quand quelque chose tourne mal. Tout ce qui peut se décider à terre doit l'être : la fenêtre météo, la route, les heures de marée aux deux bouts, l'état du bateau et la répartition des rôles à bord. Une traversée réussie est d'abord une traversée bien préparée.
La météo d'abord
- J − 2 ou J − 3 : suivre l'évolution générale sur la carte isobarique et le bulletin large ; repérer les dépressions en approche et la trajectoire prévue.
- La veille : bulletin large et bulletin côte, tendance ultérieure ; décider d'une fenêtre compatible avec la durée de la traversée plus une marge (une traversée de 12 heures demande une fenêtre de 24 heures).
- Le matin du départ : dernier bulletin, pression au baromètre, état de la mer observé. Un BMS sur la route ou une prévision de force 7 reportent le départ.
Marées et courants
| Point à régler | Pourquoi |
|---|---|
| Hauteur d'eau au départ et à l'arrivée | Seuils, barres, ports à marée ; heure limite de sortie, heure d'entrée au plus tôt |
| Courants sur la route, heure par heure | Choisir le départ pour porter le courant ; calculer la route fond |
| Raz et passages | Les franchir à l'étale ou avec le courant portant |
| Heure d'arrivée | De préférence de jour, ou avec les feux identifiés à l'avance |
Le calcul des courants s'appuie sur le coefficient du jour et les atlas ou losanges de la carte (fiche « Heure d'une hauteur ; courants de marée »).
Tracer la route
Sur la carte, la route se prépare au crayon et se garde : chaque segment (ou « bord ») porte sa route fond, sa distance et l'heure estimée de passage à ses extrémités (waypoints).
| À noter sur la route | Détail |
|---|---|
| Dangers et distances de sécurité | Rochers, hauts-fonds, zones interdites, dispositifs de séparation du trafic |
| Amers et feux à relever | Pour contrôler l'estime ; caractéristiques des feux pour une arrivée de nuit |
| Points de repli | Abris atteignables à chaque étape si le temps se dégrade ou en cas d'avarie |
| Heure limite de demi-tour | Au-delà, mieux vaut continuer qu'affronter la mer contraire au retour |
| Cartes et documents | Cartes à jour de toute la zone, livre des feux, annuaire des marées, instructions nautiques |
Le navire
| Poste | Vérification |
|---|---|
| Carburant | Règle des tiers : un tiers aller, un tiers retour ou imprévu, un tiers de réserve ; la consommation augmente dans la mer formée |
| Eau douce | Au moins 3 litres par personne et par jour, en plusieurs contenants |
| Moteur | Huile, refroidissement, courroies, filtres, batteries chargées, outillage et pièces de rechange |
| Gréement et voiles | Ridoirs, manilles, usure des écoutes et drisses ; voiles de gros temps accessibles |
| Électronique | GPS, traceur, sondeur, VHF testée (appel de routine à la capitainerie), AIS, feux de navigation |
| Sécurité | Armement complet et en date ; radeau, gilets, harnais, lignes de vie gréées, feux à main, trousse |
| Arrimage | Tout ce qui peut tomber ou se renverser dans la mer est saisi ; panneaux et hublots fermés |
L'équipage
Le briefing avant le départ passe en revue : où sont les gilets et comment ils se gonflent, le port du harnais (de nuit, par gros temps, seul sur le pont), la manœuvre d'homme à la mer, l'usage de la VHF et l'appel de détresse, l'emplacement des extincteurs, de la trousse, du radeau, des feux à main et du sac de survie. On organise les quarts pour que personne ne soit épuisé à l'arrivée, et l'on prévoit vêtements chauds, cirés et remèdes contre le mal de mer.
Enfin, une personne à terre reçoit la route prévue, l'heure d'arrivée estimée et la consigne de prévenir le CROSS si le bateau ne donne pas de nouvelles au-delà d'une heure convenue.
Pendant la traversée : le journal de bord
Le journal de bord est obligatoire au-delà de 6 milles. Toutes les heures au moins, et à chaque changement de cap, on y note :
| Colonne | Utilité |
|---|---|
| Heure (UTC ou légale, à préciser) | Référence de tous les calculs |
| Position GPS et position estimée | Reprendre l'estime en cas de panne ; détecter une dérive non prévue |
| Cap compas, vitesse, loch | Base du point estimé |
| Pression, vent, mer, visibilité | Suivre la tendance météo |
| Événements | Changement de voilure, avarie, appel VHF, personnes à bord |